阅读时间：6 分钟

视频：0

(相关资料图)

阅读难度系数：2（1为最容易理解，5为最难理解）

一眨眼的功夫，保时捷卡雷拉杯赛事已经有20年历史了！真是不可思议！傻豹豹自己是清晰记得当年约上同学到珠海国际赛车场看PCCA赛事，坐在主看台看一天也不觉得闷。自己也是看着Matthew Marsh（马依思）、香港车手欧阳若曦、英国车手Tim Sugden这些PCCA年度总冠军艰辛的夺冠历程而长大的。在这二十周年的重要日子，保时捷在上海PEC保时捷体验中心举办了2023年的PCCA赛季发布会，傻豹豹也借着这个时间跟保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alex）做了采访，希望大家能找到不少有趣的内容。

保时捷最近公布了财报，从2022年的财报中可以发现，保时捷在华取得了非常好的成绩，中国继续成为保时捷全球最大的单一市场。这是否可以证明赛车运动为销量提供了一些帮助？

Alex：这是个很好的问题。保时捷和赛车运动密不可分，但与销量不是直接互相推动的关系。赛车运动根植在保时捷品牌的DNA之中，从品牌诞生至今，75年来保时捷一直投身赛车运动，从未间断过在赛道上的拼搏，我也相信我们会一直这样做下去。的确，赛车运动也需要经济方面的支持和投资，所以当有良好的市场销量表现时，某些程度上我们开展和推动赛车运动方面的活动也会更容易。不管是赛车运动还是公路车的销量，整体来说都是健康的循环。赛车运动是品牌的核心，始终助力品牌的发展，而品牌发展也会有助于赛车运动的发展，两者是相辅相成的，不能分割。

从金字塔的底层开始到进入亚洲保时捷卡雷拉杯，一般人需要付出多少成本？

Alex：毫无疑问，至少要比F1的成本低，我几年前看到过从卡丁车开始到F1的晋升路径，可能是数百万欧元。对我们而言，其实很难给你一个具体的数字，但可以给你一些参考，例如到亚洲保时捷卡雷拉杯，包括运营在内的一个赛季的费用大概是300万到350万人民币。中国保时捷冲刺挑战赛的成本会更低些，因为比赛场次少，参赛费和运输成本也会相对低一些，整个赛季下来大概150万。如果从保时捷体验中心到第一个亚洲保时捷卡雷拉杯赛季的话，整体大约5到6百万，但这只是个粗估的数字，并不准确。

今年开放后，许多欧洲车手会来到亚洲比赛，而许多亚洲车手也会去欧洲寻求更多挑战，这会推动亚洲赛车运动的发展吗？

Alex：我想会的。我们有来自亚太地区的客户车队将参加洲际GT挑战赛，与此同时在GT世界挑战赛里，我们也有来自厂队车手和工程师加盟GT世界挑战赛亚洲杯（GT World Challenge Asia）。我觉得这是个非常健康的体系，让一些欧洲的资源来到亚洲，同时我们也有亚洲的客户去参加国际赛事。这不只是关乎车队或者车手本身，也关乎赛车运动的发展。

有一个很好的例子就是叶一飞，他是一名中国车手，14岁就到欧洲发展，在那里参加卡丁车和单座赛车的比赛。现在我们很自豪的能有一位中国车手参加WEC世界耐力锦标赛，驾驶保时捷963(图片)为全场冠军而战。大家都知道，一飞和周冠宇是现在中国赛车运动的两颗闪亮的新星，他们其实也反应了中国赛车运动的发展。不仅在中国有越来越多的赛事，我们的中国车手也在国际赛事中大放光彩。

亚洲保时捷卡雷拉杯在圈内很有名，但对大部分车迷来说可能没有那么熟悉。会有更多举措吸引车迷参与到这项赛事中吗？

Alex：像你刚刚提到的，过去三年里线下赛事活动筹办比较复杂，有准入限制。对于如何提高关注度，我认为有两种方式，像亚洲保时捷卡雷拉杯这样赛事可以与世界顶级赛事同期举行，例如F1，我们计划今年的新加坡站将重返F1作为垫场赛事（support race），我相信这对未来提升关注度会有所帮助。我们与F1签订了接下来8年的合作合同，这很重要。当你看到F1受欢迎程度的同时，保时捷卡雷拉杯赛也将从中收获关注度。不知道你有没有关注上周末的大奖赛，我是通过电视看的，但我想说的是我从未见过墨尔本有那么多人，太神奇了，所以我认为围绕F1去做一些推广是有必要的。另外我觉得Netflix也有一定贡献，扩大了F1的受众群，开始让越来越多的女性群体和年轻群体关注F1，所以我认为F1目前有非常大的粉丝基础和非常高的关注度，相信卡雷拉杯赛能从中受益。

另外，就是今年十月末，亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将一起在上海国际赛车场举办赛季收官，同期还会举办尽享跑车日活动，这个精彩纷呈的赛事周末也一定会帮助提高赛事的知名度。这是自2019年以来，我们将首次开放看台给车迷观众。对我而言，很期待十月底能在围场和看台上看到人们来观赛。无论是推广赛事还是赛车运动，这将达到双赢的效果。

在今年亚洲保时捷卡雷拉杯的赛历中，只有最后一站在国内（上海举办)，其余的都是国际赛道，这是PCCA对疫情后国际分站的一个“补偿”吗？

Alex：过去三年我们在赛历上遇到了许多挑战，尤其是去年，我们根据情况不断调整PCCA今年赛历。在最终拍板制定2023年赛历的时候，国内还没开放，所以当时我们把许多资源都投放在了海外的分站当中。然而谁也没想到国内会一下子那么快就开放了。所以就出现了现在赛历以国际分站为主的情况。

现在一切都过去了，能够重回一系列国际赛道对我们来说很重要。今年我们会回到上海国际赛车场收官，希望2024赛季的揭幕战能如往常一样在4月初和F1同期举行。今年亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将一起收官，同期还有尽享跑车日，这种形式我很喜欢。同时我也希望未来能有机会让揭幕战与F1同期举办，收官战与WEC同期举办。我个人很希望未来WEC能来再次回归中国。在WEC Hypercar组别，有很多OEM参与其中，而中国又是OEM的重要市场。期待未来能在上海或其他国内赛道看到WEC的比赛。特别是我们也很关注这项赛事，因为叶一飞正在参赛，非常希望以后能有机会让他主场作战。对我个人而言也很期待WEC，保时捷和法拉利之间的对决有50年都没发生过了，所以非常特别。随着这些重量级比赛和F1回到中国举行，我认为这将有助于赛车运动行业的进一步发展。

澳门格兰披治大赛车将迎来70届庆典，我记得60周年的时候亚洲保时捷卡雷拉杯有参与其中，甚至Sébastien Loeb也有参赛。我很惊讶今年赛历里没有澳门，你会感到遗憾吗或是有什么其他的安排？

Alex：澳门对保时捷来说一直是个特别的地方。其实我们制定今年赛历的时候，一切都还没有100%确定（包括澳门格兰披治大赛本身也不确定），但我们必须要向前推进。很遗憾亚洲保时捷卡雷拉杯今年将不会去澳门，但我们对未来保持开放的态度。就像我说的澳门是非常重要的，相信我们在澳门GT杯赛会携强大阵容回归，有911 GT3 R参加澳门GT杯，还有厂队的车手回归，甚至有可能会有厂队的额外支持。保时捷一直很想赢下澳门，我们已经有很多次接近胜利了，所以我们很想去澳门，也一定会去的。

完

本文章内容除特殊说明外，其文字版权均属于傻豹豹赛车工作室所有，任何转载行为均需通过傻豹豹赛车工作室认可。

图片来源：PCCA, F1